【姗姗来迟的广州地铁14号线和21号线,终于补全了广州轨道交通的初步架构】  找话题

【姗姗来迟的广州地铁14号线和21号线,终于补全了广州轨道交通的初步架构】 找话题

原标题:姗姗来迟的广州地铁14号线和21号线,终于补全了广州轨道交通的初步架构

原文连结:姗姗来迟的广州地铁14号线和21号线,终于补全了广州轨道交通的初步架构

山川网:作为一线城市,中国华南地区区域中心城市,广州城市轨道交通的建设进度,其实长期以来都不尽如人意。

在过去较长的一段时间内,北京、上海城市轨道交通通车里程均迈入600公里+的背景下,广州通车里程维持在300~400公里区间,与后起之秀的重庆、南京、武汉焦灼在一起。

相比一众强二线城市,广州作为老牌一线城市,城区常住人口规模更大,所以轨道交通的客流压力自然也就更强。作为广州南北向大动脉的3号线及北延线,力压北上深,长期位居全国城市轨道客流压力之巅,这并不光彩,充分反映了广州城市轨道交通在规划和建设上的效率欠佳。

时间一直到了2018年年底,準确时间是12月28日,广州轨道交通14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段3条地铁新线开通运营,才使得广州轨道交通通车总里程上升至478公里,与一众强二线城市拉开一个应有的身位。

新开通的14号线和21号线,其最大的价值,其实显然不是增加了广州轨道交通多少公里的里程。而是伴随着此二条轨道交通线路的开通,广州才真正意义上实现了所有下辖行政区通地铁的应有目标与任务。这对于广州的城镇化程序而言,其实是里程碑式的事件。

广州地铁14号线,于2017年12月28日开通运营知识城支线(新和站至镇龙站),2018年12月28日开通运营一期工程(嘉禾望岗站至东风站),标誌色为棕色。

广州地铁14号线,主线起于嘉禾望岗站,途径白云区和从化区,止于东风站,支线起于新和站,途径白云区和黄埔区,大致呈“倒y字”走向。

广州地铁14号线全长76.3千米,其中地下线44.3千米、高架线32千米;共设定22座车站,其中地下站13座、高架站9座;採用6节编组B型列车。其中广州地铁14号线主线将採用快慢车结合运营模式。

2017年,广州地铁14号线知识城支线日均客流1.62万人次,最高单日线路客运量为2017年12月31日的2.1万人次。

14号线的最大价值,自然就是将从化区与主城区之间连线了起来。

从化区位于广东省广州市东北面,东与龙门县、增城区接壤,南跟白云区毗邻,西和清远市、花都区交界,北面同佛冈、新丰县相连。

从化区下辖3个街道(街口、城郊、江埔)、5个镇(太平、温泉、良口、吕田、鳌头),总面积1974.5平方公里,2017年常住人口64.21万人。

2017年,完成地区生产总值400.44亿元,增长5%;地方一般公共预算收入26.92亿元,增长9.7%,增速全市排名第五;社会消费品零售总额增长8.3%;完成固定资产投资209.05亿元;实际利用外资1.32亿美元,增长14.2%,完成出口140.02亿元,增长4.8%。

综合来看,从化区的发展现况,不尽如人意,希望可以在交通情况改善后,儘快回到应有的发展速度上来。

广州地铁21号线,是广州地铁建成运营的第14条线路,其首段(镇龙西至增城广场)于2018年12月28日开通运营,标誌色为深蓝色。

广州地铁21号线,线路起于镇龙西站,途经黄埔区和增城区,贯穿东部新城区域,止于增城广场站,大致呈“厂字形”走向。

截至2019年1月,广州地铁21号线线路全长26.2千米,其中地上段为9.1千米,地下段为17.1千米;共设定9座车站,其中地下站7座、高架站2座;採用6节编组B型列车。

2018年12月29日,广州地铁21号线当日客流为5万人次。

增城区是广州市市辖区,位于广东省中东部、广州市东部,南与东莞隔江相望,东临惠州,北界从化,截至2017年底,面积1616.47平方公里,常住人口141万。

增城建县于东汉建安六年(201年),隶属南海郡,因南海郡原辖6 县,新设一县,增多一城,故曰“增城”。1993年撤县设市,2014年2月撤市设区。辖4个街道办事处、7个镇、282个行政村和55个社群,人口89.08万人。辖区内的增城经济技术开发区是广州市三个国家级开发区之一。

2018年9月,《2018年中国百强区发展白皮书》在京释出,当选2018年中国百强区。2018年10月,入选2018年度全国投资潜力百强区、全国科技创新百强区、全国绿色发展百强区。2018年11月,入选2018年工业百强区。

2017年,区域GDP总值为1072.3亿。其中固定资产投资689.73亿元,同比增长31.12%;公共财政预算收入83.40亿元,同比增长14.25%;社会消费品零售额336.78亿元,同比增长7.1%。

作为经济总量过千亿的郊区,增城在与主城区进一步打通后,产业转移带动的经济增长将进一步扩大。

截至2018年12月28日,广州地铁运营线路共14条,分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、14号线(含知识城支线)、21号线、APM线和广佛地铁,共设车站257座,共有换乘站31座,运营里程478公里。

不用多权威的“专家解读”,大家只要仔细看看现阶段的广州地铁线网图,也能看出几个非常典型的短板。

一、首当其冲的,就是南北向干线匮乏。从路网图上我们一眼网上去,东西走向的线路明显多于南北走向的线路。造成这种情况的背景,自然和传统意义上的广州城市(主城区)格局沿珠江两岸分布,呈东西狭长形高度相关。诺大的城市轨道南北向骨骼,全靠着2号线和3号线死撑,结合广州人口规模,这显然是典型的小马拉大车,全年、全月、全天乃至全时段满负荷执行。

二、紧随其后的,就是环线缺失。没有环线造成的结果是什幺呢?就是每个换乘站的压力都十分巨大,没办法形成真正意义上的“地铁网”,线路与线路之间的互动方式,依旧只能停留在比较传统的线性交换上。缺乏环线,从地铁示意图上的直观效果来看,就会是总觉得路网分布稀稀拉拉,不够有密度上的视觉冲击力。

三、郊区线还处于初级“有”的阶段,远没有达到作为一线城市,应有的郊区与城区之间的路网密度。在前两条的基础上,那幺这第三条就会必然存在。目前来看,广州轨道交通密度尚且还算合格的,有且只有荔湾、越秀和天河三个行政区,其余不要说郊区,城区密度都不合格。

以上种种,都在倒逼广州轨道交通相关部门加速、加速再加速来应对。落后的轨道交通通车里程和建设进度,已经较大程度上影响了广州整体经济发展和区域经济的平衡。轨道交通虽然建设成本高、週期长,但是一旦建成,对于沿线及全市经济效率帮助巨大。没有十年以上的眼光,很难把城市轨道交通规划工作做好。

截至2018年12月,广州地铁在建线路共有12条,分别为3号线东延段、5号线东延段、7号线二期西延段、8号线北延段、10号线、11号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线、21号线后通段、22号线,在建总里程共421.2公里。按照相关规划,预计到2023年,地铁线网里程将达到800公里。

从广州在建轨道交通线路数量和总里程来看,应该用一个“稳”字来形容。建成与在建里程合计900公里左右,对应广州现阶段的城市地位和经济水平,属于中规中矩的表现。

但是,还是那句话,站在当下这个时间点上,即使是紧赶慢赶,赶在2019年来临之前把通车里程提升到了478公里,进度依旧还是要加速。因为目前一线城市的轨道交通通车里程门槛,已经提升到了600公里。达不到这个规模,不要说进一步构建连线佛山、东莞、清远的广州都市圈,广州自身作为一线城市的城市公共交通效率都要大打折扣。

伴随着2018年末(12月28日)广州地铁的三线齐开,首次实现“区区通地铁”;2019年初(1月10日),广州市政府释出了《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》的通知。

规划明确提到,广州是全国三大综合交通枢纽之一,为了顺应国家“一带一路”的建设、粤港澳大湾区发展规划、泛珠地区经济社会发展、珠三角世界级城市群建设、以及将广州建设成为我国重要中心城市的要求,将于2035年建成全球交通枢纽。规划亮点总计有11条,分别为:

1、2020年基本建成国际性综合交通枢纽,基本实现距广州1000公里範围主要城市3小时内直接通达,以广州为核心的粤港澳大湾区实现1小时交通圈;

2、2035年建成全球交通枢纽,实现12小时全球航空交通圈;

3、2035年,广州市城市轨道线路长度达2000公里;

4、规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等新型有轨电车线路,规划研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网;

5、规划研究佛山地铁8号线衔接白云站、广州地铁22号线延伸至东莞、广州地铁5号线与东莞地铁1号线对接、广州地铁28号线支线;

6、规划建设广州地铁18号线延伸至中山;

7、规划广州机场站,研究广河高铁、广湛高铁、广中珠澳高铁和东北客车联络线引入广州机场站方案;

8、在“五主三辅”八大火车站的基础上,预留增城站、机场站、知识城站,规划广州东部新客站;

9、计划今年完工的专案有:广清城际广州北至清远段、穗莞深城际新塘至洪梅段、虎门二桥、8号线北延段、21号线等;

10、计划今年开建的专案有:广湛高铁、广清城际广州站至广州北站段、深茂铁路江门至深圳段、8号线北延段至广州北站段等;

11、除了广州第二机场,还预留通用机场,搭建广州“空中丝路”。

新一线城市圈:济南都市圈 丨 丨 丨 丨 丨 丨 丨 丨 丨

Reference:大中国

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